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Oct 31, 2023

Cotic Jeht Silver Mullet レビュー

Il telaio in acciaio e la costruzione del martello renderanno la Jeht una bici memorabile o?

スチールフレームとマレット構造により、Jeht は記憶に残るバイクになるのでしょうか、それとも忘れられるバイクになるのでしょうか?

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2023 年 5 月 27 日午後 4 時

Cotic Jeht は、140mm トラベル トレイル バイクで、技術的な登りと岩だらけのガクガクした下りが点在する英国のピーク ディストリクトの険しい地形を想定して設計されています。

Cotic はおそらく、スキニーチューブのハードテイルや豪華な見た目のロードバイクでよく使われるスチール素材でバイクを製造していることで最もよく知られています。 しかし、ブランドは、この素材の特性により、美しい乗り心地、正確なハンドリング、耐久性、強度が実現すると信じています。

そのため、Jeht のフロント トライアングルはレイノルズ 853 スチールと Cotic 独自のダウン チューブの組み合わせで作られており、リア トライアングルはスチールと合金をブレンドした混合素材です。

Cotic の「ロングショット」ジオメトリは、Jeht を長く、低く、緩い領域にしっかりと押し込み、バイクの長さにもかかわらず、機敏なハンドリングを実現するために長さ 35 mm のずんぐりとしたステムをベースにしています。

私のレビューバイクは、29インチの前輪と27.5インチの後輪を備えたボラとして提供されていました。これは、Coticがフル29インチのビルドと一緒に提供するオプションです。

コティック氏は、ボラのビルドにより、険しい地形での後部のクリアランスが広がり、トレイルでの活気のある感触が得られると述べています。

通常の Jeht の後端に小さなホイールを取り付けると、ボトムブラケットが下がり、ヘッドとシートの両方の角度が緩みます。 したがって、コティックはワークス コンポーネンツの 1 度の角度セットを使用して、通常のジェットの位置に向かって角度を急勾配にし、BB を少し上げます。

合金とスチールの混合リアエンドには、標準のフラット アクスル ワッシャーではなく、端に円錐ワッシャーが付いている Syntace X-12 ボルトスルー リア アクスルが使用されています。 シートステーはスチール製で、リアディレイラーのケーブルが通されていますが、チェーンステーは合金です。

サスペンションは大径メインベアリングを採用し、前後三角関係を良好かつ剛性に保っている。

Cotic は、レイノルズの 853 スチール チューブと、フロント トライアングルに独自の楕円形のダウン チューブを組み合わせています。 これは、フレームの剛性、耐久性、全体的な乗り心地を考慮し、バイクに望ましい乗り心地特性を与えるために行われます。

シート チューブは幅広の 853 チューブを中心に構築されており、サスペンション ピボットに強固なアンカーを与えるように設計されています。

フレームには外部ケーブルルーティングがあり、チェーンステーに沿った内部ルーティングを除いて、ケーブルを衝撃から安全に保ちます。

ボトルを収納できるスペースがあり、背面には29×2.5インチのゴムを収納できる十分なスペースがあります。

Jeht は、Cotic の「ドロップリンク」サスペンション システムにより、後部のトラベル量が 140 mm であることが特徴です。 これはリンケージ駆動のシングルピボット設計で、リアアクスルは途切れることのないスイングアームを介してフロントトライアングルに接続されており、リアアクスルの近くのシートステーにはピボットがあり、ショックを駆動するリンケージがあります。

コティック氏によると、ドロップリンクサスペンションは、漸進的なスプリングレートによる「楽しさとインタラクション」とともに、十分なトラクションを与えるように作られているという。

Cotic の Longshot ジオメトリは、現在マウンテン バイクで普及している長いリーチ、緩やかなヘッド アングル、短いステムのアプローチを英国ブランドが取り入れたものです。

短い 35mm ステムを中心としたジオメトリーで、残りのハンドリングはこれに基づいています。

Cotic は、創設者の Cy Turner が 2015 年に初めて GeoMetron バイクに乗って以来、この幾何学的旅を続けており、幾何学理論に対する彼の見解を発展させるインスピレーションを受けてきました。

そのため、Jeht は長くて低く、そのずっしりとした 35mm ステムが付属しています。 シャープなハンドリングを維持するとともに、長めのフレームが高速走行時の安定した乗り心地を提供します。

私の大型テストバイクのリーチは 483mm で、私の 2023 年トレイルバイク オブ ザ イヤー テストでは最長ではありませんが、それでも長いオプションの 1 つです。

これは、比較的緩やかな 64.20 度のヘッド角度 (実測値) と 75.9 度のシート角度 (BB からシートの高さまで 750mm – 私のペダリング高さ) と組み合わされています。

この効果的なシート角度は、最も急な角度ではありません。 29 インチのフルバイクと比較して、マレットバージョンはシート角度が 0.5 度緩くなっています。

通常の Jeht の後端に小さなホイールを取り付けると、BB が下がり、ヘッドとシートの両方の角度が緩みます。 したがって、コティックはワークス コンポーネンツの 1 度の角度セットを使用して、通常のジェットの位置に向かって角度を急勾配にし、BB を少し上げます。

私のラージジェットは15.7kgでフライ級ではありませんが、それは私がコティックに要求したスペックのおかげでもあります。

Cotic は、乗り物の好みや予算に合わせてモデルの仕様を調整できる機能を消費者に提供する、増え続けているブランドの 1 つです。

私のバイクはシルバー SLX ビルドをベースにしていますが、いくつかの厳選されたアップグレードが施されています。

まず、ボラバイクとして、Hope Fortus 30 ホイールセットが必要でした。 また、標準の WTB または Wolfpack ラバーの代わりに Maxxis タイヤをリクエストしました (執筆時点では、ミシュランのオプションもあります)。

私のものは、前部に中量の EXO+ ケーシングにミニオン DHF が搭載されていましたが、後部には最大限のダンピングと耐パンク性を実現する頑丈な DoubleDown ケーシングにハイローラー II が搭載されていることをリクエストしました。

シルバービルドには RockShox 150mm Revelation フォークが付属していますが、Cotic は工場で Charger 2.1 ダンパーを組み込むことができ、フォークを大幅にアップグレードできます。これは私のバイクで実行されました。

さらに後方には、調整機能が豊富な Cane Creek DB インライン エア ショックとクライム スイッチがあります。 これにより、圧縮回路とリバウンド回路をロックアウトするのではなく、速度が低下します。テクニカルな登りで効果を発揮します。

その他の仕様には、Shimano SLX ドライブトレインと Cotic ブランドの仕上げキットが含まれます。 Shimano SLX 4 ピストン ブレーキがすべてを停止します。

おそらくジェトの登坂能力を不当に判断して飛び乗る前に判断したのだろう。 最初のセットアップラップで青い勾配のトレイルセンターのトレイルを登ったとき、後部にDoubleDownラバーを備えたこのボラバイクがアンカーのように感じられなかったことにすぐに驚きました。

これは、Cotic が適切なペダリング パフォーマンスを実現し、Maxxis が MaxxTerra ラバーとハイ ローラー トレッドを引きずりすぎないようにしていることの証拠です。

サスペンションは、メリダ ワンフォーティほど静的ではありませんが、クランクを回しているときは安定しています。 グリップ力も高く、後輪が自由に跳ね上がったり、途中で障害物を乗り越えたりすることができます。

本当に滑らかな登りや技術的な登りでも、私は Cane Creek DB Inline のクライム スイッチをかなり使いました。簡単に手が届くので便利です。 この機能は、圧縮とリバウンドを閉じるのではなく、遅くします。 ペダルのボブを効果的に減衰させながらも、ホイールに自由な動きを与え、根や岩の上でグリップを生み出します。

ペダルを踏み込んで踏み込むと、サスペンションの形状が崩れます。これは、メリダやトレックのフューエル EX などのバイクよりも若干大きくなります。

また、最も急な登りでは、バイクがストロークの中で沈み込み、シートの角度が緩み、思ったよりも少し後方に座っているように感じられることにも気づきました。

おそらくこれは、バイクのスタックハイトが比較的高く、通常走るよりもバーを高く上げ、体重をさらに押し戻すことによって、感覚的にはさらに悪化します。 フロントの下に位置するリアアクスルも、この感触をさらに高める可能性があります。

本質的に、Jeht は登りで「座ってスピン」するのに最適なバイクであり、「普通に」乗るのであれば快適で、広く、効率的です。 しかし、多くの大型トレイルバイクと同様に、おそらく多くの KOM を獲得できるわけではありません。

Shimano SLX ドライブトレインは、シフターからスプロケットに至るまで完全に表現されています。 パフォーマンス、重量、価格をうまく融合させています。 ワット数を下げると、より簡単なギアにうまく切り替わります。

Jeht は「大きな」バイクのように感じます。それは高いフロントエンド (642mm スタック) と比較的小さな BB ドロップ (31mm) によるものだと思います。

メリダとトレックと比較すると、コティックのスタックはそれぞれ 26mm と 21mm 高く、これら 2 台のバイクの BB ドロップはそれぞれ 35mm と 38mm です (ただし、ここではコティックの小さい後輪も考慮する必要があります – BB ドロップは測定されています)フロントアクスルから）。 細いスチールチューブは、少なくとも美的にはこれをさらに強調します。

フロントエンドが高いことは、急勾配のトラックではまったく不利ではありません。ここが Jeht が本当に優れていると感じた点です。

高めのバーは、急なシュートを下るときに体重を車軸間の適切な位置に保つのに役立ちます。 バーを乗り越えるような感覚はありませんが、安全だと感じるために体重をリアアクスルのすぐ上に乗せる必要もありません。

体重が戻って低くなり、コンプレッションに達するとき、小さな後輪は急勾配でのバイクの信頼性をさらに高めます。

キャッチバームやシュートを備えた急勾配のトラックでは、落ち着きとコントロールが最大限に発揮されます。

私は、Cane Creek のショックの感触が気に入っています。わずかにゴムのような減衰の感触があり、後輪が地面にぴったりとくっつき、タイヤのグリップを助けているようです。 前進も気持ちよく、後輪がキャッチに当たってもバイクが奥深くまで消えてしまうことはありません。

長さもちょうどよく、安定感も抜群です。

同時に、私は Jeht をボラのセットアップで頼むという決定に満足して帰ってきました。 バイクをコーナーに傾けるのは自然な感じで、根深いタイトなコーナーでリアを回転させたい場合は、小さなリアホイールを簡単に操作して、希望の場所に落下させることができました。

傾斜の少ないタイトなトラックでは、前輪に適切な重みを加えてターンの開始を少し容易にするために、バーとステムをできる限り低く下げるのがその日の決まりでした。

全体として、ボラのセットアップは、最初は「大きな」バイクのように感じられたものをはるかに操作しやすくするのに役立ちました。

より速く流れるようなトラックでも、Jeht は依然として感銘を受けました。 スピードもよく出ますし（全力疾走するとペダルボブがねっとりしてしまいますが）、チャンダーを通過する際にしっかりとしたラインを維持することに熟達しています。

ここでは、まともなスチールフレームが与えるわずかな刺激が、寛容さをもたらし、乗り心地を滑らかにし、ラインから外されたときの反応を落ち着かせます。

長いコーナーに押し込むと、バイクが優しく曲がり、心地よいトラクションでコーナーに向かって形作られていくのを感じることができます。 同様に、オフキャンバーの根も簡単にディスパッチされます。

バイクは空中では非常に安定しており、着地時にはショックによる立ち上がりとコントロールのおかげでスムーズな着地が可能になります。 ホイールをお尻から数インチ離すと、すべてが少し「安全」に感じられます。

まず第一に、Revelation フォークに Charger 2.1 ダンパーを追加したことは、このテストで Jeht に確かに役立ちました。 純正のモーション コントロール ダンピング フォークが、過去に高速の岩だらけのトレイルで苦しんでいたことがわかりました。

Charger 2.1 ダンパーはよりスムーズでコントロールが良く、Revelation シャーシはパイクのブヨのひげの範囲内にあります。

ただし、Jeht にはそれを少し抑制する要素があります。 快適なフロントトライアングルとアップグレードされたダンパーにもかかわらず、グリップは薄くて不快で、おそらく頑丈なホープフォータスホイールを介して少しの荒々しさが忍び寄っていることがわかりました。

また、時々、そのフレックスが自分に不利に作用することもあります。特に低速のタイトなコーナーでは、バイクが飛び出す前にバネのようにとぐろを巻いているように感じることがありました。 ただし、それは限界です。

何よりも、ブレーキをかけるとリアサスペンションが少し固まります。 そのため、高速で荒れた岩だらけのトラックでは、後輪が地面をうまく追従せず、快適性が少し損なわれます。 これはおそらく、スムーズに回転する29インチのフープアウトバックによって少し改善されるでしょう。

簡単にアクセスできるピボットの性質、外部ケーブル配線、および Cotic の高い顧客サービスの評判により、作業が容易になります。 テスト期間中に、かかとがシーステイのペイントをこすってしまったことは注目に値します。これは、スタンスがかなり広いことを示唆しています。

どちらのバイクも、27.5 インチの小さな後輪によってもたらされるハンドリングの恩恵を受けています。

私はマリンが漁網から遠ざかるミノーのようにくねくねと曲がることを予想していましたが、ジェトがこれほど素早く曲がるとは予想していませんでした。

どちらも非常に美しくスムーズなリアサスペンション システムを備えており、高品質のショックの恩恵を受けています。

Cotic のリア サスペンションはブレーキをかけるとさらに硬くなりますが、高速の岩だらけのトラックでは、より大きな前輪によってもたらされる安定性によって緩和されます。

Jeht は本当に感銘を受け、トレイルバイク オブ ザ イヤー テストで上位 3 台にほぼ食い込みました。

バイクを走らせてみると、私のモデルのアップグレードされたフォークとリアサスペンションがうまく機能します。 ジオメトリは適切であり、ポケットに合わせて仕様を変更できるのは本当にボーナスです。

ボラのようなスタイルで自転車を走らせると、小さな後輪のおかげで驚くほど機敏なハンドリングが得られ、さらに経験が増えました。

ただし、これは大きくてかなり背の高いバイクで、ブレーキをかけるとリアサスペンションが市販の 4 バー設計の一部よりもエッジが効いています。

しかし、一つ確かなことは、コティックの鋼鉄の美学がトレイルで注目を集めているということだ。

このバイクは、2023 年のバイク オブ ザ イヤー テストの一環として乗られました。 最高のトレイルバイク 7 台と比較しました。

私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られた生意気なトラックから、トレイルセンターラップやバイクパークウェールズの岩だらけのコースまで、バイクが走行する可能性のあるあらゆる種類のトレイルにバイクがさらされるようにしました。

通常、各テストセッションで 4 台のバイクを背中合わせに走行することで、それぞれのバイクのより優れたパフォーマンスポイントを確実に特定することができました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカル エディターです。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。